◈ 2000년 자동차 수급 증감요인

긍정적 요인

부정적 요인

1) 경기 회복에 대한 공감대 확산 경제성장률 2년 연속 6%수준 상회 실업률 감소 추세 지속으로 외환위기 이후의 실업대란 진정 경기회복에 따른 근로자들의 배분욕구 증가, 기업 경영성과 호전에 따른 지불능력 증가 등으로 임금소득 오름세 지속 경기회복의 실질적 혜택 확산 : 99년 고소득층이 가장 먼저 느끼기 시작한 경기회복세가 내년에는 중산층 이하로까지 확산될 것으로 기대 국민소득 1만불 시대의 재도래 기업 및 금융 구조조정 일단락에 따른 고용불안심리 해소 증시활황, 부동산경기 회복 등으로 인한 부(wealth)의 증가 각각 96년 3분기와 97년 3분기 이후 처음으로 1백선을 넘어선 생활형편전망CSI (103)과 가계수입전망CSI(103) 2) 신(변형)모델 다수 출시 XD, Santafe, Highland, Lezzo, Y-200, SR, T-150, S-Ⅳ, Retona후속, Korando후속, Musso후속 등 3) 업계의 판촉활동 강화 4) 7∼10인승 승합차의 차종구분변경 1년 연기(2001.1월) 및 자동차세, 등록세, 면허세 2004년까지 현행수준으로 유지 5) 대우, 쌍용, 삼성의 처리방안 확정에 따른 안정화 6) 경기회복, 정부의 SOC투자 확대, 총선 등에 따른 건설경기의 회복 7) 98년, 99년 잠재수요(약 90만대) 일부 표출 8) 중산층의 소득세 감면 등 정부의 중산층 부양책 9) 정부의 저금리 정책 지속 실시 가능성

1) 보유구조 성숙에 따른 신규수요 감소 2) 소비자들의 대체기간 연장 추세 지속 3) 총선 이후 정부의 긴축기조로 전환 가능성 4) LPG, 경유 등 국내 유가 인상 가능성 5) 노사관계의 불안 6) Van형에 대한 정부 정책 미결정에 따른 대기수요 발생 7) 쌍용의 독자생존에 따른 판매 및 A/S망 구축 문제 8) 증산과정에서의 설비, 인력, 납품 등 불안정 9) 자동차세 부과방식 변경 추진 (배기량 기준에다 차령 고려) 10) 경유차에 대한 배출가스 허용기준 강화 11) 대형 세단 및 RV를 중심으로 일본차의 국내시장 잠식 본격화 12) 수입차 업체의 다양한 신차 투입, 판매망 강화, A/S망 확충 등 공격적 경영 전개

긍정적 요인	부정적 요인
1) 세계 경제의 성장세 확대 2) 엔화, 유로화의 대미달러환율 절상 3) 경기회복, 국제신용평가기관의 잇따른 한국신용등급 상향조정에 따른 국가 대외신인도 향상 4) 신(변형)모델 투입 Rio, XD, MS, Santafe, Highland,Lezzo등 5) 판매망 정비, 광고활동 강화 등을 통한 공격적 마케팅 전개 6) 국산 자동차의 품질 및 이미지 개선 (美 블라인드테스트 등) 7) 아시아, 중남미, CIS 등 신흥시장의 경기 회복세 8) 최대 수출시장인 서유럽 경제 성장세 확대에 따른 판매호조세 지속 9) 쌍용의 북미시장 신규진출 10) 대우국민차의 일본시장 판매 본격화 11) 고유가로 인한 중동 특수	1) 세계 자동차시장의 공급과잉 심화 99년 약 1,590만대 예상 2) 원화가치 절상에 따른 가격경쟁력 약화 3) 미국의 경기둔화 및 승용차 시장규모 축소 4) 일부 업체의 파업 등 노사관계의 불안 5) 국제유가 강세기조 지속에 따른 해외수요 감소 6) 대우 해외신인도 추락 및 현지금융 제약 등 7) 쌍용 독자생존에 따른 수출선 재계약 문제 8) 국내 업체들의 현지생산 확대에 따른 완성차 수출 감소

◈ 종합

▨ 2000년도 국내 자동차 생산은 내수 및 수출의 견조한 성장세에 힘입어 전년대비 8.9% 증가한 305만대가 전망되어 사상 최고치를 기록할 것으로 보임

▨ 수요측면에서 내수와 수출 모두 증가세 예상

- 2000년도 국내 자동차 내수판매는 2년 연속 경제성장과 경상가격기준 1인당 GDP가 10,000달러 수준을 회복할 것으로 보여 IMF한파로 비롯된 각종 불안심리가 해소되는 한편, 업계의 소비자 기호 변화에 부응하는 다양한 신모델의 출시와 판촉활동의 강화는 소비자들의 구매심리를 자극함으로써 전년대비 12.4% 증가한 145만대가 전망됨

- 수출은 엔고 현상으로 인한 상대적 가격경쟁력 제고, 다양한 신모델 투입 및 해외판매망 강화, 경제 회복으로 인한 국가 대외신인도 향상, 아시아, 중남미 등 신흥개도국시장의 경기회복 등에 힘입어 전년대비 6.0% 증가한 160만대에 달할 전망임

구분	\'98년 실적	\'99년 추정	2000년 전망
	증감률		증감률		증감률
생산	1,954	▲30.6	2,800	43.3	3,050	8.9
내수	780	▲48.5	1,290	65.4	1,450	12.4
수출	1,362	3.4	1,510	10.9	1,600	6.0
KD	221	14.2	271	22.9	394	45.1

주) KD는 수출기준임.

▨ 국내 자동차산업은 \'81년부터 \'85년까지의 성장 준비 단계 (소규모 내수중심), \'86년부터 \'88년까지의 수출 확대기 (북미진출, 본격 양산단계), \'89년 이후 자동차대중화단계(수출 둔화, 내수 급신장)를 거쳐 \'94년 이후 내수시장 성숙에 따른 저성장기에 진입하였음

- \'98년 생산은 IMF한파로 18년만에 마이너스 성장을 기록하는 부진을 보였으나, \'99년 들어 내수시장이 급속히 회복되면서 증가세로 반전됐으며, 2000년에도 내수와 수출의 견조한 성장세에 힘입어 증가세를 이어갈 전망

- 2000년 내수판매는 금년과 같은 수치상의 반등 요인은 제거되었으나 안정적 성장추세를 보일 것으로 예상되며, 수출 또한 꾸준한 성장세가 지속될 것으로 전망

▨ 한편, 2000년 수출비중은 52.5%를 점하여 \'98년부터 3년 연속 수출이 내수를 초과하게 될 것이며, 이는 수출이 내수를 초과한 \'86~\'88년(3년)에 이어 2번째 경우임


[출처 : 한국자동차공업협회]

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